Contrôleur lambda LCU-One S Open AIM

Contrôleur lambda LCU-One S Open AIM

Options : aucune (boitier seul) OU boitier+sonde+câble CAN OPEN 200 cm+bague ou boitier+sonde+câble CAN OPEN 400 cm+bague.

Contenu du kit complet :

- boitier LCU1S Open

- sonde lambda BOSCH LSU 4.9

- câble CAN OPEN sans alimentation 200 ou 400 cm

- bague filetée en fer pour l'installation

- accessoire : câble USB OPEN 30 cm (voir en bas de page)

LCU1S Open vous permet de transmettre les données via CAN à tous les systèmes : la configuration de la sortie est très flexible, grâce au réglage des ID, des messages, du débit en bauds et de la fréquence. Bien sûr, LCU1S Open peut également être utilisé comme extension AiM, sans aucun problème ni limitation.

LCU1S Open permet de créer une sortie CAN sur RaceStudio 3 pour communiquer avec des appareils externes. Vous pouvez définir le protocole de débit binaire, les messages de champ et les détails de la charge utile CAN. LCU1S Open peut également être utilisé comme extension AiM, sans aucun problème ni limitation.

Avec le gestionnaire de multiplicateur Lambda, il est possible de personnaliser le rapport air/carburant stœchiométrique ou de choisir d'utiliser la valeur par défaut prédéfinie.

Le contrôleur Lambda AIM LCU-ONE S OPEN surveille les rapports air/carburant. Connecté à un écran de tableau de bord (MXL2, MXG, MXP, MXS, Solo2 DL) ou à un enregistreur (EVO4S, EVO5), le LCU-One réglera parfaitement la carburation de votre moteur et le maintiendra à des performances optimales.

Le contrôleur Lambda LCU-One S OPEN peut être fourni avec une sonde Bosch LSU 4.9 à large bande (conçue pour durer plus de 100 000 km sur un stock car) et est compatible avec l'essence (2 et 4 temps) méthanol comme moteurs à carburant à base d'alcool.

Ces informations sur le rapport air-carburant fournies par le CAN Lambda sont essentielles pour un préparateur. L'apport de carburant, la puissance de sortie et le rapport air-carburant présents dans l'échappement constituent la base de tout réglage du carburant. Un moteur avec trop d'oxygène présent dans les gaz d'échappement est qualifié de « pauvre » et réduira la durée de vie du moteur.

Alternativement, de faibles valeurs d’oxygène dans les gaz d’échappement peuvent indiquer qu’un moteur riche reçoit plus de carburant que ce dont il a besoin. Voir ces chiffres lors du réglage d'une moto permet au préparateur d'effectuer des ajustements de ravitaillement à la volée et de déterminer le chiffre lambda optimal.